2026年7月13日，利比亚主流媒体萨玛通讯社社长卢卜娜发表“一带一路”倡议系列文章第三篇《在大地上，中国究竟建设了什么？》，阐述中国“一带一路”倡议为非洲经济社会发展带来的积极影响，文章全文如下：

在大地上，中国究竟建设了什么？

作者：卢卜娜·尤尼斯

请闭上眼睛，想象一下自己正站在2010年的亚的斯亚贝巴市中心。这座城市因严重拥堵而几近瘫痪，从机场前往市中心，有时需要耗费数个小时。然后，请睁开眼睛，时间来到2018年，彼时，一列列火车从你面前平稳驶过，将货物和旅客从首都运往港口，全程只需10个小时，在过去却需要整整7天。是什么改变了这一切？答案只有一个——中国。

很多人坐在屏幕前、在报告里讨论中国在非洲提出的“一带一路”倡议，但真正的答案写在大地上，写在一条条新修的公路、一座座新建的桥梁，以及那些第一次向当地居民敞开大门的医院里。

在埃塞俄比亚，这个没有出海口的国家，贸易长期受制于道路条件。每逢雨季，道路便泥泞不堪。后来，中国帮助埃塞建设了东非第一条电气化铁路——全长752公里的亚的斯亚贝巴—吉布提铁路，总投资近40亿美元，主要由中方提供融资。如今，奥罗米亚州的农民可以在农产品变质之前将其运往市场；亚的斯亚贝巴的商人也能在第二天收到货物，而不必像过去那样等待数周之久。这些不是报告中的数字，而是普通人生活发生的真实改变。

在肯尼亚，建设现代铁路曾是全国人民自独立以来共同的梦想。这条铁路连接首都内罗毕与东非最大的港口——蒙巴萨港。肯尼亚曾一次又一次向国际金融机构提出融资申请，但得到的回应要么是苛刻的附加条件，要么是一份份质疑项目经济可行性的评估报告。然后中国接手了这个项目，2017年，铁路正式通车，全长472公里的铁路，将过去驾车需要12小时的路程缩短至4个半小时。时任肯尼亚总统称其为“肯尼亚自独立以来取得的最伟大的成就之一。”项目总投资中的98%由中国提供贷款融资，有人因此提出债务问题，这的确不无道理，但另一个同样值得提出的问题却很少有人追问：如果没有中国，肯尼亚是否还要无限期等待那条承诺已久却始终没有出现的铁路？

在非洲最大经济体尼日利亚，电力曾不是一项基本权利，而是一种奢侈品。工厂依靠发电机维持生产，医院担心手术进行到一半突然停电，普通民众则像计算药物剂量一样，精确计算每天能够供电几个小时。中国随后参与了尼日利亚电力系统升级建设。宗格鲁水电站投入运行后，为长期超负荷运转的国家电网增加了可观的发电能力。与此同时，一系列公路和桥梁项目也陆续建成，把那些几十年来一直游离于国家经济体系之外的地区重新连接起来。颇具讽刺意味的是，尼日利亚拥有足以为这些工程提供数十倍资金的石油财富，但其长时间依赖的发展模式并没有实现这些成果；而与中国开展合作，仅用了短短几年时间，就实现了此前长期未能完成的建设目标。

这些报告中的每一个数字背后，都对应着一个个真实的个体。亚的斯亚贝巴的一名大学生能够按时赶到学校；蒙巴萨的一位商人可以当天把货物运出去，当天返回；尼日利亚的一个村庄历史上第一次迎来了电力。这不是宣传口号，这是真实在非洲大地上发生的事情。

一个值得思考且合理的问题始终存在：为什么欧洲国家在非洲建造一所学校，就会被称赞为“慷慨援助”；而中国修建一条铁路，却被贴上“新殖民主义”的标签？真正的评判标准，究竟应当是项目本身，还是实施者的身份？评价任何一项发展合作，都应当以其是否切实改善当地民众生活为标准，而不应取决于合作方是谁。当然，这并不意味着中国在非洲的每一个合作项目都十全十美，一些项目的确有进一步完善和调整的空间，个别合作条件也曾引发讨论。但如果以客观全面的视角审视，就会发现，中非合作已经为数以百万计的非洲民众带来了实实在在的发展成果，而这些成果是此前数十年各种承诺始终未能实现的。

今天的非洲，已经不再是一个需要等待他人批准才能选择合作伙伴的非洲，而恰恰正是这一点，让那些曾长期习惯于成为非洲唯一选择的人感到不安，这无疑引人深思。